10 - noviembre - 2017

Diputados piden la pavimentación de la Ruta 1 entre Rawson y Madryn

Con el objetivo de declarar de “Interés Legislativo la pavimentación de la Ruta Provincial N° 1, en el tramo comprendido entre las ciudades costeras de Puerto Madryn y Rawson”, como así también viendo con agrado que el Poder Ejecutivo declare ello de “Interés Provincial”, legisladores de distintos bloques políticos presentaron un proyecto de Resolución.
La iniciativa está suscripta por los legisladores Alfredo Di Filippo y Sergio Brúscoli (Bloque “Convergencia”); Sergio Albaini, Roddy Ingram y Adrián López (Bloque “Chubut Somos Todos”); Florencia Papaiani y Javier Cunha (Bloque “Frente de Agrupaciones”) y por el PJ-FPV, Blas Meza Evans y Alejandra Marcilla.

Integración territorial

“La comunicación e integración territorial de los pueblos, desde sus orígenes, se llevó adelante siguiendo las particularidades de los terrenos y la simplicidad de los relieves, singularidades topográficas propias del razonamiento humano que son básicas para la construcción de los caminos vinculantes. En la Patagonia esta situación natural se ubicó en las adyacencias de la costa marina, siendo este dato de la realidad muy importante porque nos permite entender y comprender los trazados de los primeros caminos y fundamentalmente, porque nos permite interpretar como históricamente se vincularon social y culturalmente los primeros pobladores”, se alude en los fundamentos del proyecto.
“Esta situación natural se logró a través del antiguo camino costero que unía las poblaciones de Bahía Blanca al Sur, pasando entre otros parajes por Carmen de Patagones, Viedma, San Antonio Oeste, Sierra Grande, Puerto Lobos, Puerto Madryn, Rawson (con conexiones al oeste con las poblaciones del valle), Camarones, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, etc.. En el marco de nuestra exquisita historia como Ciudad, desde la llegada de los Colonos Galeses a la Patagonia, la conectividad entre el Puerto y el Valle Inferior del Río Chubut se encauzó a través de dos caminos, denominados pioneros, desarrollados desde el embarcadero de Puerto Madryn, uno hacia Rawson y otro hacia Trelew. La conectividad de los pueblos del valle se daba por caminos desarrollados a ambos lados del Río Chubut”, se reseña sobre el tema.

Fundamentos históricos

“Cuando se crea la Dirección Nacional de Vialidad el día 5 de Octubre del año 1932, prácticamente la totalidad de los caminos que hoy conocemos en la Patagonia ya estaban trazados y en activo servicio público por cuanto se hacían necesarios para el desarrollo y la conectividad de los pueblos que iban surgiendo como resultados de la colonización. Por tratarse de territorios nacionales, la jurisdiccionalidad de los mismos recayó en la Nación, por lo que a través del mencionado organismo vía nacional se administraron los estudios, construcción, conservación y mejoramiento de la red vial existente y de la que fuera necesaria realizar”, señalan ilustrativamente.
“Así las cosas, aquel camino de conectividad costera que fuera fundacional y fundamentalmente para la integración territorial de nuestra Patagonia, para la defensa de nuestros intereses como Nación y de la preservación de nuestra cultura, de un día para otro pasó a denominarse como Ruta Nacional N° 3. A partir de este hecho de carácter institucional, si se quiere histórico, los trazados fueron mejorando y adecuándose permanentemente a las necesidades del servicio que iba imponiendo el tránsito vehicular, principalmente de los transportes de carga y de personas. En este sentido y para la Ciudad de Rawson, el puente metálico construido en el año 1918 sobre el Río Chubut, hoy denominado culturalmente como “Puente del Poeta”, fue garantía y mojón de paso de la Ruta Nacional N° 3 hacia el sur, en su comunicación con la ciudad de Comodoro Rivadavia y por ende se puede decir que fue testigo estoico de la evolución del tránsito, del intercambio económico y del crecimiento de las poblaciones”, son otras interesantes referencias.
“Mientras estos hechos se desarrollaban en esta parte del país, en la otra parte, en la pampa húmeda, mucho más desarrollada económica y políticamente que ésta, ya se habían instalado en el conocimiento cívico de la población que la ciudad de Rawson había sido base de la colonización galesa del Chubut y que en reconocimiento de ello, los constituyentes provinciales del año 1957 la designaron como cabeza política e institucional de la provincia, a pesar de otras propuestas que sin dejar de ser legítimas no se sustentaban en los principios colectivos, culturales y de identidad que dominaba la época”, consignan los legisladores.
“No obstante ello y a pesar de la fuerza institucional que los señores constituyentes le transfirieron a Rawson como ciudad capital de la Provincia del Chubut, alrededor del año 1960 la Dirección Nacional de Vialidad decidió cambiar, por razones de economía del transporte, el trazado de la Ruta Nacional N° 3, que en esos tiempos era de ripio; que pasaba por el mismo centro de la ciudad, por la calle Moreno frente a la plaza central y edificio municipal, para continuar por la calle Fontana entre los edificios emblemáticos de la gobernación y de la casa del Gobernador, siguiendo por la calle Don Bosco, la parroquia del María Auxiliadora ubicada frente a la entonces plaza del Ferrocarril, por la Calle San Martín y tras cruzar la vía férrea que unía a Rawson con Playa Unión, pasaba el Puente Metálico para luego rumbear hacia la ciudad de Comodoro Rivadavia; por una variante pavimentada que nacía en la ciudad de Puerto Madryn, que cruzaba la ciudad de Trelew por lo que hoy conocemos como calle Eva Perón para culminar en su intersección con la Ruta Nacional N°3 en lo que se denominaba por entonces como la Curva de los Tableros”, prosigue la reseña histórica.

Perjuicios rawsenses en conectividad

“La decisión tomada por el ente vial nacional pudo haber tenido el suficiente contenido y sustento técnico desde el punto de vista del transporte, lo que si podemos decir a más de cincuenta años de aquella medida, que como ciudad capital de Provincia hemos perdido en pos de ello la conectividad terrestre, real y directa que nos vinculó desde el nacimiento mismo de la patria con toda la Patagonia. De igual manera nos vimos perjudicados en la efectiva integración territorial con otras regiones que fueron antaño partícipes activos de nuestro desarrollo colectivo que se sintetiza en la identidad de ciudad”, cuestionan los legisladores provinciales.